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  • 2025年要卖700万辆新能源车 充电桩是最大障碍

    2019-12-20 10:07| 发布者: xlcsq|

    摘要 最近开着电动车从北京去了一趟河北,又去了一趟顺义,感慨颇多。一方面感慨中国电动车的发展水平已经适合大规模推广,一方面又感慨如果要实现电动车的大规模推广,现在只是剩下充电桩唯一的障碍了。我们去的河北一个 ...

    最近开着电动车从北京去了一趟河北,又去了一趟顺义,感慨颇多。一方面感慨中国电动车的发展水平已经适合大规模推广,一方面又感慨如果要实现电动车的大规模推广,现在只是剩下充电桩唯一的障碍了。

    我们去的河北一个市离着北京出发点120公里,是冬天的路程。需要开空调取暖。我们要做到基本舒适,而不是像一些媒体测试那样,为了尽可能延长续航里程,而浑然不顾炎热酷暑与天寒地冻带来的难受。

    120公里的距离对一名车主来说,应该是大部分车主开车所能够到达的平常比较远的距离,因此,这个距离已经基本可以说明电动车的实用性与相关充电桩带来的问题。

    我们从北京出发的时候续航里程表显示的是450公里,我们第一天下午4点去的河北,然后住了一宿(晚上停车也耗电的),第二天下午3点左右返回北京。去的时候,我们开空调是到玉泉营就关掉了,回来的时候则是在进入高速路口的时候选择关掉空调。一般的天气下,当车内温度达到很舒适的程度时候,如果不再开窗,车内温度能够维持很长时间。

    我们在电动车还剩下30%电量、续航里程还有150公里左右的时候,我们正好开始第二天返京的时候进入大兴境内,这时候我们开始考虑找充电进行充电。

    这时候问题就来了。

    一、我们是否不用充电直接开到目的地。从大兴到目的地没有150公里的距离,但第二天需要去顺义,因此今天充电是必须的。

    二、我们选择去哪里充电呢?路标没有显示,手机与电脑导航都不能特别清晰显示充电桩的位置。这主要是因为充电桩的服务主体不只是国家电网一家,还有许多其他民营企业在做这个事情。

    其实,我们考虑到,如果方便的话,路标是需要在未来考虑要把充电桩这类设施统一筹划的,比如在特定路标上特别标明前方哪里哪里有充电设施。

    从路标找充电设施当然是最安全的,特别是当自己在高速上开车的时候,这种提示是最好的选择。

    从当前新能源汽车所处的发展阶段,这种更加便利充电的措施统一实施,还是很有必要的。

    三、我们最后选择了国家电网的充电APP,但是打开之后也并不容易找到最有效的充电桩。因为搜索结果不能按照距离最近或者其他标准来提供充电设施。但是在诸多选项中,会有许多可以充电的电桩进行选择,后面也有各自各样的距离标注。我们最后选择了北京交通大学的校园内的充电桩。

    建议:充电桩APP或者导航可以默认设置一个功能是:给车主列出离着车辆位置最近的充电设施,以及空闲的充电设施数量。

    四、当我们到达北京交通大学校园里面的充电桩的时候,可能是因为不经常使用充电桩,电动车没有办法充电。

    当我们把充电枪插入电动车充电口的时候,电动桩显示器会显示三个选择:1,刷卡;2、二维码;3、账号。由于我们第一次来,所以选择二维码方式,但是当我们用微信扫描二维码之后,却只是在手机上显示一长串的数字。当我们给国家电网客服打电话咨询的时候,却发现这里在国家电网那里查不到北京交通大学这个充电设施的网点,而客服人员也不明白如何进行充电。而这个充电桩是通过国家电网的充电APP找到的。

    因此,我们需要考虑改进的是,如何把充电模式统一,或者把充电APP统一,把网点统一。

    五、最后我们只好选择了中科院大学中关村校区内的国家电网去充电。这里的充电桩还是非常好用,我们把充电枪插入车内充电口,按照提示用国家电网充电APP扫描缴费就成功了。然后在去旁边的餐馆内吃饭的时间内充电也基本完成了。

    从这个过程可以看到的是,我们今天的电动车已经基本解决了车主100公里生活圈的问题,因为大部分电动车的续航里程都是400以上,甚至500以上。(如果在去程达到的目的地选择马上充电,那么生活半径就可以扩展到200公里)。

    而最大问题是在于如何有效、方便、快速、随时进行充电、补电。

    解决充电设施问题,已经成为新能源汽车市场快速发展的最大瓶颈。

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